دليل تصدير ولوجستيات ألواح الحجر إلى الإمارات والخليج وأوروبا

مقدمة

يعتبر استخراج وتجهيز الأحجار الطبيعية والزخرفية ركيزة حيوية للتجارة غير النفطية في الاقتصادات القائمة على الموارد. إن التنوع الهيكلي والبصري الفريد لأحجار البناء، بما في ذلك الرخام والترافرتين والجرانيت والعقيق والبلور (الرخام الكريستالي)، قد خلق إمكانات هائلة لغزو الأسواق المستهدفة. ويظهر استعراض التطور التجاري لهذه صناعة أن صادرات الحجر قد بلغت أرقاماً كبيرة في السنوات الأخيرة، مما يشير إلى الإمكانات العالية لهذا القطاع.

ومع ذلك، فإن الانتقال الاستراتيجي من النموذج التقليدي لبيع المواد الخام (تصدير كتل الحجر غير المصنعة) إلى نموذج القيمة المضافة لتصدير الحجر المصنع في شكل ألواح وبلاط، يتطلب إتقان شبكة متداخلة من المتطلبات القانونية، والمعايير الدولية، وهندسة التعبئة والتغليف، وميكانيكا التثبيت (Lashing)، وتحسين العمليات اللوجستية. إن النجاح في الوجهات الاستراتيجية ذات التنافسية العالية والقوانين الصارمة مثل الاتحاد الأوروبي، ورابطة الدول المستقلة (CIS)، ودول الخليج العربي ودولة الإمارات العربية المتحدة، مرهون بالفهم الدقيق لهيكل تصنيف السلع في الجمارك (HS Code)، وتطبيق بروتوكولات المطابقة مثل شهادات CE وEAC وعمليات منصة SABER، بالإضافة إلى تطبيق هندسة دقيقة في تحميل الحاويات لتقليل تكاليف النقل بشكل كبير وتقليل معدلات تلف الشحنات.

بنية رموز التعرفة الجمركية (HS Code) واستراتيجيات الإعفاء من الرسوم

يعتبر التصنيف الهيكلي للسلع المصدرة في النظام المنسق لتوصيف وتشفير السلع (HS Code) هو الأساس الرئيسي للتجارة الدولية والمحدد للنظام القانوني الذي يحكم الشحنات التجارية. في مجال تصدير الحجر، فإن اختيار رمز التعرفة الصحيح لا يوضح الطبيعة الفيزيائية والمادة ومستوى معالجة الحجر لجمارك المنشأ والمقصد فحسب، بل يؤثر أيضاً بشكل مباشر على خضوع الشحنة لرسوم التصدير وإمكانية الاستفادة من الحوافز الضريبية. وقد اتخذت السياسات الاقتصادية الكلية والتوجيهات الجمركية نهجاً تقييدياً تجاه تصدير المواد الخام ونهجاً تشجيعياً للغاية تجاه تصدير المنتجات ذات القيمة المضافة العالية.

في كتاب لوائح التصدير والاستيراد، تنقسم الأحجار الطبيعية عموماً إلى فصلين رئيسيين هما 25 و68، بناءً على مستوى المعالجة التي خضعت لها. يشمل الفصل 25 الأحجار الخام وتلك التي خضعت لمعالجة أولية، والتي تتأثر بشكل مباشر بسياسات رسوم التصدير. على سبيل المثال، يخصص الرمز 2515 للرخام والترافرتين والأحجار الكلسية الأخرى، وتمثل الفئة الفرعية 251511 الكتل الخام تماماً (غير المشغولة أو المشذبة تقريباً)، والتي تواجه أعلى مستوى من رسوم التصدير بهدف منع خروج الثروة الوطنية. وفي نفس الفصل، يختص الرمز 251512 بالأحجار التي تم نشرها ببساطة إلى كتل أو ألواح (ألواح خام). ورغم خضوعها لرسوم تصدير، إلا أن معدلاتها معدلة مقارنة بالكتل الخام. ويوجد هيكل مماثل للصخور النارية مثل الجرانيت والبازلت تحت البند 2516، حيث تصنف الكتل المشذبة تقريباً تحت الرمز 251611 والألواح المنشورة فقط تحت الرمز 251612.

في المقابل، ينتمي الفصل 68 إلى الأحجار المصنعة والمنتجات النهائية التي اجتازت سلسلة قيمة الإنتاج بالكامل داخل بلد المنشأ. ويمثل رمز النظام المنسق 6802 أحجار البناء المعالجة بالكامل. والمنتجات الخاضعة لهذا الرمز، مثل 680221 (بلاط الرخام والترافرتين) و680291 (ألواح الرخام والترافرتين التي خضعت لعمليات تكميلية معقدة مثل المعايرة، والشبك، والمعالجة بالراتنج، والتلميع بالإضافة إلى القطع)، تدل على تحقيق قيمة مضافة كاملة وتُعفى من دفع أي رسوم تصدير. إن تبني استراتيجية ذكية في توجيه خطوط الإنتاج من القطع البسيط إلى المعالجة العميقة، يمكن أن يحدث تحولاً هائلاً في اقتصاد الشحنة؛ حيث إن ترقية شحنة بقيمة 100 ألف دولار من الرمز 2515 إلى 6802، تعفي المصدر من دفع ما لا يقل عن 5 آلاف دولار من الرسوم الجمركية، مما يزيد بشكل كبير من هامش الربح التشغيلي.

هندسة أنظمة تعبئة الألواح ومتطلبات الصحة النباتية (ISPM 15)

إن الأبعاد الكبيرة والكثافة العالية لألواح الحجر (والتي تزن في أبعادها المعتادة أكثر من 300 كجم لكل لوح)، تحول تصميم نظام التعبئة والتغليف من مرحلة تخزين بسيطة إلى تحدٍ معقد في الهندسة الميكانيكية والخدمات اللوجستية. وبالرغم من صلابتها العالية، فإن الألواح معرضة للتلف بشكل كبير بسبب إجهادات الانحناء، وقوى القص، والصدمات النقطية، والاهتزازات التوافقية أثناء النقل البحري والبري نتيجة لنسبة الطول والعرض غير التقليدية مقارنة بالسماكة. لذلك، فإن إنشاء هيكل تعبئة صلب، وممتص للصدمات، ومقاوم للتغيرات الجوية، يضمن السلامة الفيزيائية للبضائع حتى وصولها إلى الوجهة النهائية.

المقارنة التكنولوجية: الحزم الخشبية والأطر المعدنية A-Frames

لتثبيت وتعبئة الألواح المخصصة للتصدير، هناك بنيتان أساسيتان: الحزم الخشبية (Wooden Bundles) والأطر المعدنية (A-Frames). ويعتمد الاختيار بين هاتين المنصتين بشكل مباشر على مسافة النقل، والقيمة الذاتية للمنتج، والحدود الوزنية لمعدات أسطول النقل، والبنية التحتية للمشتري لتفريغ البضائع.

تعتبر الحزم الخشبية طريقة تقليدية وشائعة جداً، وتتكون من إطارات خشبية قوية تحتضن الألواح في مجموعات تتراوح بين 8 إلى 15 لوحاً (حسب سماكة الألواح). الميزة البارزة لهذا النظام هي انخفاض الوزن الفارغ (Tare Weight) للهيكل الداعم، مما يسمح للمصدر بوضع كمية أكبر من الحجر الخالص في حاوية معينة. بالإضافة إلى ذلك، يمتلك الخشب، بسبب بنيته السليلوزية، قدرة طبيعية عالية على امتصاص الصدمات وتخميد اهتزازات الطرق. ومع ذلك، هناك نقاط ضعف كبيرة في هذه الطريقة؛ فالخشب عرضة للانتفاخ والتشوه عند تعرضه للرطوبة البيئية في الرحلات البحرية الطويلة، وبالتالي تنخفض مقاومته للانضغاط. وفي حال انهيار الهيكل الخشبي تحت الضغوط الديناميكية للحاوية، فإن خطر انهيار الحزمة بالكامل وحدوث كسر كارثي (خاصة في الألواح الحساسة مثل الرخام) يكون مرتفعاً للغاية.

في المقابل، تعتبر الأطر المعدنية (A-Frames) حلاً صناعياً بالكامل، ومستقراً وآمناً، ويستخدم على نطاق واسع في التصدير إلى الأسواق الحديثة مثل أوروبا والمشاريع الفاخرة في دولة الإمارات العربية المتحدة ودول الخليج العربي. توفر هذه الهياكل الفولاذية، التي يشبه مقطعها العرضي حرف 'A'، استقراراً هندسياً لا مثيل له ضد عزوم الانحناء والقوى الجانبية. يتم إسناد الألواح بشكل متماثل على جانبي هذا الإطار وتُثبت بقوة في الهيكل المعدني باستخدام أحزمة معدنية أو بوليمرية صناعية (Strapping)، مع وضع طبقة من الخشب أو المطاط لمنع الاتصال المباشر بين الحجر والفولاذ. ورغم أن الوزن الثقيل للفولاذ يقلل من سعة التحميل الصافية للحاوية، إلا أن هذه الإطارات لا تتشوه بسبب الرطوبة وتتيح تفريغاً آمناً وسريعاً للغاية للشحنة باستخدام الرافعات الشوكية ذات الذراع الممتد (Boom Forklift) في المقصد.

تظهر البيانات الواردة في الجدول أعلاه، والمحسوبة على أساس التحميل القياسي للألواح المصنعة، بوضوح أن رفع مستوى الأمان من خلال استخدام الأطر الفولاذية يأتي بتكلفة لوجستية محددة تتمثل في انخفاض سعة تحميل الحاوية بنسبة تتراوح بين 14٪ إلى 16٪. ومع ذلك، بالنسبة للأحجار ذات القيمة العالية مثل ألواح البوكمش والفورمش، حيث يؤدي أي شرخ إلى انخفاض حاد في قيمة البضائع بالكامل، فإن استخدام الأطر المعدنية يحظى بمبرر اقتصادي كامل.

متطلبات الصحة النباتية والمعيار العالمي ISPM 15

إن استخدام الخشب، سواء كهيكل رئيسي للحزمة أو كحواجز ووسائل تثبيت (Dunnage) إلى جانب الأطر الفولاذية، يتطلب التزاماً صارماً باللوائح الدولية. وقد وضعت الاتفاقية الدولية لوقاية النباتات (IPPC) المعيار الصارم لتدابير الصحة النباتية رقم 15 (ISPM 15) بهدف مكافحة الانتشار العالمي لآفات الغابات والحشرات المدمرة وأمراض النباتات من خلال التجارة عبر الحدود.

بناءً على التحديثات الأخيرة لهذا المعيار، يجب تقشير ولحاء (Debarked) جميع القطع الخشبية المستخدمة في التعبئة تماماً. وتنص اللوائح على أنه يمكن التغاضي عن قطع اللحاء الفردية على الخشب فقط إذا كان عرضها أقل من 3 سم أو إذا كانت المساحة الإجمالية لكل قطعة لحاء أقل من 50 سم مربع، لأن وجود اللحاء يمكن أن يتحول إلى ملجأ لوضع بيض الحشرات بعد عملية المعالجة. بعد التقشير، يجب أن يخضع الخشب لإحدى الطرق المعتمدة، وأكثرها شيوعاً وملاءمة للبيئة هي المعالجة الحرارية (Heat Treatment - HT). في هذه العملية، يوضع الخشب في أفران خاصة بحيث يتم الحفاظ على درجة حرارة قلبه المركزي عند 56 درجة مئوية لمدة لا تقل عن 30 دقيقة متواصلة. بعد إتمام العملية بنجاح، يختم الخشب بالختم الرسمي لـ ISPM 15 (المعروف بختم القمح) والذي يتضمن الرمز الرمزي للبلد، والرمز التعريفي للمنتج، وشعار IPPC. كما أن القطع الخشبية التي تستخدم لتثبيت الشحنة داخل الحاوية تتطلب ختماً خاصاً يسبقه الاختصار "DUN" (مخفف Dunnage) لتوضيح طبيعتها الوظيفية لمفتشي الجمارك. إن عدم مطابقة التعبئة والتغليف مع هذا المعيار في وجهات التصدير سيؤدي إلى مصادرة الشحنة على الفور، وفرض تكاليف حجر صحي أو إتلاف باهظة، وإعادة الحاويات بالكامل إلى بلد المنشأ.

ديناميكيات التثبيت (Lashing) وتحسين السعة اللوجستية للحاويات

إن تقليل تكلفة النقل لكل متر مربع من الحجر يعتمد على الاستغلال الأقصى لسعة أسطول النقل. وتؤدي الكثافة العالية للأحجار الطبيعية (الرخام بكثافة تقريبية 2700 كجم والجرانيت بكثافة 3000 كجم لكل متر مكعب) إلى جعل القيد الرئيسي في تحميل الحاويات هو "تحمل الوزن" للأسطول وحدود الحمل المحوري (Axle Load) للطرق العابرة، وليس القيود الحجمية.

تم احتساب الجدول أعلاه مع إضافة نسبة 7٪ لوزن هيكل التعبئة (Tare Weight). ويظهر تحليل هذه البيانات أن التخطيط اللوجستي الدقيق واختيار خطوط الشحن التي تسمح بتحميل ما يصل إلى 26 طناً في حاوية 20 قدماً جافة، يمكن أن يرفع كفاءة النقل بشكل كبير ويمكّن المصدر من إرسال 450 متراً مربعاً من ألواح الرخام في شحنة واحدة. ومع ذلك، فإن القيود المفروضة على الطرق والسكك الحديدية في الدول الأوروبية ودول رابطة الدول المستقلة قد لا تسمح بمرور الحاويات التي يتجاوز وزنها 22 طناً، مما يتطلب تنسيقاً مسبقاً مع وكلاء الشحن الدوليين.

آلية التحميل وتثبيت الشحنة (Lashing) داخل الحاوية

تتم عمليات تحميل الألواح بشكل أساسي في الحاويات المغلقة الجافة سعة 20 قدماً أو الحاويات مفتوحة السقف (Open Top). وتتيح الحاويات مفتوحة السقف إمكانية التحميل السريع والآمن للغاية عن طريق الرافعات الجسرية وتمنع خطر اصطدام الشحنة بسقف أو جدران الحاوية، إلا أن تكاليف استئجارها وشحنها البحري أعلى بكثير. في المقابل، لتحميل الحزم الخشبية التي تزن 3.5 طن داخل الحاويات القياسية المغلقة، فإن استخدام الرافعات الشوكية ذات الذراع الطويل الممتد (Extended Boom Forklift) بسعة لا تقل عن 4 أطنان ونصف قطر وصول يتراوح بين 8 إلى 10 أقدام، يعد ضرورة تقنية لا غنى عنها.

بعد استقرار الحزم أو الأطر داخل الحاوية، تبدأ عملية التثبيت الحيوية (Lashing) لتحييد القوى الديناميكية (تسارع الفرامل، والقوى الطاردة المركزية عند المنعطفات، واضطراب أمواج المحيط). يجب توزيع شحنات الألواح في مركز ثقل الحاوية ووضعها بشكل متماثل تماماً على جانبي الجدران. يتم تثبيت الشحنة من خلال مزيج من العوارض الخشبية (Dunnage) التي يتم تركيبها وإحكامها في المساحات الفارغة بين الشحنة وجدار الحاوية، بالإضافة إلى شبكة من الأحزمة ذات القفل (Ratchet Straps)، والكابلات الفولاذية، والسلاسل المتصلة بحلقات التثبيت (Lashing Rings) في أرضية الحاوية. ولمنع حدوث خدوش على الأسطح المصقولة للألواح نتيجة الاهتزازات المجهرية على طول المسار، فإن وضع رقائق بلاستيكية سميكة، أو ألواح فوم ممتصة للصدمات، أو كرتون صناعي في الفراغ بين كل لوح حجر يعد متطلباً قياسياً في التعبئة والتغليف.

معايير المطابقة والمتطلبات التنظيمية في الأسواق الاستراتيجية

إن الوصول إلى الأسواق المتقدمة لا يمكن تحقيقه بمجرد تقديم جودة بصرية ممتازة للمنتج، بل يتطلب اجتياز حواجز تنظيمية قوية وإثبات سلامة المنتج وفقاً لمعايير القياس الدولية.

سوق الاتحاد الأوروبي: الانتقال من علامة CE إلى جواز السفر الرقمي للمنتج (DPP)

في المنطقة الاقتصادية الأوروبية، تخضع الأحجار الطبيعية والمنتجات ذات الصلة للائحة منتجات البناء (Construction Products Regulation - CPR 305/2011)، ويعد وضع علامة السلامة CE عليها متطلباً قانونياً غير قابل للتفاوض. ويضمن وجود هذه العلامة مطابقة المنتج تماماً للمعايير الأوروبية المنسقة (hEN).

يوضح الجدول أعلاه تصنيف المعايير المطبقة على المنتجات الحجرية بناءً على التوجيهات الأوروبية. ويتطلب الحصول على علامة CE إجراء مجموعة من الاختبارات الفيزيائية والميكانيكية في مختبرات معتمدة (Notified Bodies). على سبيل المثال، يحظى اختبار مقاومة الانحناء (Flexural Strength) في ألواح واجهات المباني (EN 1469) بأهمية قصوى، لأن أحجار الواجهات يجب أن تقاوم ضغوط الرياح الديناميكية وعزوم الانحناء الناتجة عن وزنها الذاتي. وتجمع نتائج هذه الاختبارات في وثيقة قانونية تسمى "إعلان الأداء" (Declaration of Performance - DoP). والمصدرون الذين يضعون علامة CE على العبوات دون تقديم DoP سيتعرضون للملاحقة القضائية بتهمة الاحتيال التجاري، وستعاد شحناتهم من الحدود الأوروبية.

تشير التوقعات التنظيمية الأوروبية إلى تغييرات كبيرة في مجال الاستدامة البيئية. وبحلول منتصف عام 2026، ستطبق متطلبات جديدة تقوم على التنمية المستدامة، مما يجعل تقديم "جواز السفر الرقمي للمنتج" (Digital Product Passport - DPP) و"الإعلان البيئي للمنتج" (Environmental Product Declaration - EPD) إلزامياً لمواد البناء. وتلتزم هذه الوثائق الرقمية بتقديم شفافية كاملة لدورة حياة الحجر، وحجم انبعاثات الغازات الدفيئة، وإمكانية الاحترار العالمي (GWP) الناتجة عن عمليات الاستخراج وحتى المعالجة بالراتنج، وحتى البصمة الكربونية المستهلكة في سلسلة اللوجستيات. والشركات التي لا تطبق آليات استخراج بيانات استهلاك الطاقة في خطوط إنتاجها، ستُحرم في المستقبل القريب جداً من دخول المشاريع الإنشائية، والمناقصات الحكومية، وأنظمة الحصول على شهادات المباني الخضراء مثل LEED وBREEAM في الاتحاد الأوروبي.

أسواق أوراسيا والاتحاد الروسي: معايير EAC وGOST الموحدة

أسس الاتحاد الاقتصادي الأوراسي (EAEU)، الذي يضم الاتحاد الروسي وبيلاروسيا وكازاخستان وأرمينيا وقيرغيزستان، نظاماً موحداً لتقييم المطابقة. في هذه المنطقة، تم دمج المعايير الكلاسيكية والوطنية مثل GOST، في إطار اللوائح الفنية للاتحاد (TR CU / TR EEU) مع نظام شهادات المطابقة الأوراسي (EAC). وتشهد علامة EAC بأن المنتج يلبي الحد الأدنى من متطلبات السلامة والجودة المحددة، ويمكن تداوله بحرية في الإقليم الجمركي لهذه الدول الخمس.

بالنسبة لألواح الحجر الطبيعي في هذه المنطقة، فإن المطابقة مع مؤشرات معيار GOST 9479-2011 (الذي يحدد مواصفات الكتل والمنتجات الحجرية للاستخدامات المعمارية والواجهات والنصب التذكارية)، بالإضافة إلى معيار GOST 9480-2012 الخاص بألواح الواجهات، تعد إلزامية. ونظراً للمناخ شديد البرودة في جزء واسع من روسيا وكازاخستان، فإن اختبار المقاومة لدورات متتالية من الانجماد والذوبان (Frost Resistance) الذي يتم تقييمه بمؤشرات مثل F400، إلى جانب الفحص الدقيق لمستوى الإشعاعات النشطة (النشاط الإشعاعي)، لا سيما في الصخور النارية مثل الجرانيت والجابرو دياباز (Gabbro-Diabase)، يعد من الأولويات المطلقة لمنظمات التفتيش في هذه البلدان. ويجب متابعة عملية الحصول على شهادة المطابقة من خلال ممثلين قانونيين أو مؤسسات مقرها في المنطقة الاقتصادية الأوراسية، ويجب وضع علامة EAC بشكل مربع بأبعاد لا تقل عن 5 في 5 مم، وبشكل مقروء وغير قابل للإزالة على ملصقات الألواح أو المستندات المرافقة.

أسواق الخليج العربي: متطلبات الهيئة السعودية للمواصفات والمقاييس (SASO) ومنصة SABER

خلقت المشاريع العملاقة وتطوير البنية التحتية للمدن الكبرى في الدول العربية المطلة على الخليج العربي طلباً لا يشبع على أحجار البناء بأبعاد الألواح. وقد طبقت المملكة العربية السعودية، بهدف تأمين الواردات، الأطر التنظيمية الأكثر صرامة تحت إدارة الهيئة السعودية للمواصفات والمقاييس والجودة (SASO).

تعتمد عملية تصدير الحجر بشكل قانوني إلى المملكة العربية السعودية على التسجيل والحصول على موافقة من المنصة الإلكترونية الشاملة "سابر" (SABER) المدمجة بالكامل مع نظام التخليص الجمركي "فسح" (FASAH) في عام 2020. ويتم تقييم مطابقة الأحجار الطبيعية بموجب وثيقة "اللوائح الفنية لمواد البناء - الجزء الرابع: الطوب والبلاط والسيراميك والأدوات الصحية والمنتجات ذات الصلة". ويشمل هذا النظام مرحلتين تنفيذيتين متتاليتين:

• 1. شهادة مطابقة المنتج (PCoC): في هذه المرحلة، يتم فحص عينات الحجر، وتقارير الاختبارات المختبرية، والمواصفات الفنية للمنتج من قبل جهات تقييم مطابقة معتمدة (Third-Party Assessment Bodies) للتأكد من مطابقتها لمؤشرات المقاومة، وعدم انبعاث المواد الكيميائية الخطرة، والسلامة. وصلاحية هذه الشهادة سنة واحدة.
• 2. شهادة مطابقة الشحنة (SCoC): بعد الحصول على PCoC، يجب الحصول على شهادة SCoC لكل شحنة تصديرية منفصلة. وتتطلب هذه الشهادة تحميل مستندات الشحن (بوليصة الشحن، قائمة التعبئة الدقيقة، الفاتورة التجارية) وصور واضحة لتغليف المنتجات يظهر عليها الملصقات التعريفية (يفضل أن تكون باللغة العربية وتشمل اسم المصنع، وبلد المنشأ، وتحذيرات السلامة).

إن أي تعارض بين البيانات المسجلة في SABER والخصائص الفنية للحاويات الواردة، سيؤدي إلى رفض الشحنة، وفرض رسوم أرضيات وديموراج باهظة في الموانئ السعودية، وتسجيل درجة سلبية للمورد في النظام المركزي.

البنية اللوجستية وممرات العبور الجيوسياسية في إيران

توفر المزايا الهيكلية في الجغرافيا السياسية لإيران شبكة غنية من ممرات النقل المتعددة الوسائط البحرية والحديدية والبرية للاتصال بالأسواق المستهدفة. ويعتبر اختيار المنفذ الجمركي الحدودي وطريقة الشحن متغيراً حاسماً في إدارة الوقت وتكاليف تصدير ألواح الحجر.

يوضح جدول المسارات الاستراتيجية أعلاه أنه لتصدير الحجر إلى وجهات بعيدة مثل أوروبا أو الإمارات العربية المتحدة، يعد مجمع ميناء الشهيد رجائي (بندر عباس) بمثابة القلب النابض للتجارة البحرية الإيرانية، والمنصة الأكثر أماناً والأكثر اقتصادية لتحميل الحاويات المحتوية على الألواح على متن السفن العابرة للمحيطات.

يعتمد التصدير إلى الاتحاد الروسي ودول الكومنولث بشكل متزايد على ممر النقل الدولي شمال-جنوب (INSTC). وتعتبر جمارك أستارا الحدودية في محافظة جيلان ونوردوز المحاذية لأرمينيا الشرايين الرئيسية لأسطول النقل البري. ومع ذلك، فإن نقل شحنات الحجر الضخمة والثقيلة للغاية عبر خطوط السكك الحديدية من خلال الاستفادة من سعة منافذ مثل سرخس وإينتشه برون يعد حلاً مثالياً وأكثر أماناً للوصول إلى العمق الاستراتيجي لدولتي كازاخستان وروسيا. بالإضافة إلى ذلك، فإن الترانزيت المشترك (Multimodal Transit) عبر الموانئ الشمالية لبحر قزوين مثل كاسبيان وأنزلي يلتف على الاختناقات المرورية البرية ويزيد من سرعة تسليم البضائع إلى موانئ الفولجا. كما تظل حدود بازركان الاستراتيجية الطريق الرئيسي لنقل شحنات ألواح الحجر إلى السوق التركية واستخدام البنية التحتية لتلك الدولة لعبور الشحنات إلى قلب أوروبا.